1
00:00:00,756 --> 00:00:02,675
- फक्त आणखी एक धुक्याचा दिवस.
- हे पहा!

2
00:00:03,342 --> 00:00:08,389
(कथनकर्ता): एक उच्च-गती
कॅलिफोर्नियावर टक्कर
वाळवंटाने दोन विमाने वेगळे केली.

3
00:00:09,181 --> 00:00:12,059
- काय ते लोक होते
तेथे करत आहे?

4
00:00:13,102 --> 00:00:14,728
- टॉवर, आम्ही खाली जात आहोत.

5
00:00:14,770 --> 00:00:20,067
(कथाकार): सात वर्षांनंतर,
727 आणि सेस्ना क्रॅश
सॅन दिएगो उपनगरात.

6
00:00:20,401 --> 00:00:23,487
- हे पुन्हा कसे घडले?
(सायरन रडणारा)

7
00:00:23,487 --> 00:00:24,488
(ओरडणे)

8
00:00:24,530 --> 00:00:27,825
(कथाकार):
जेव्हा दोन प्रवासी विमाने एकमेकांना धडकतात
भारतात,

9
00:00:27,825 --> 00:00:30,744
ते जगाचे आहे
सर्वात प्राणघातक मध्य-एअर टक्कर.

10
00:00:30,786 --> 00:00:33,330
- जमिनीवर दोन आग.
पुष्टी करायची?

11
00:00:33,330 --> 00:00:35,624
(कथाकार): हजारो सह
दररोज हवेत उड्डाणे,

12
00:00:35,624 --> 00:00:41,589
संशोधकांना शोधणे आवश्यक आहे
जिथे यंत्रणा अयशस्वी झाली
दुसरी आपत्ती येण्यापूर्वी.

13
00:00:41,589 --> 00:00:43,007
- लाल टेप विसरा.

14
00:00:43,048 --> 00:00:46,594
हे हिताचे आहे
विमान वाहतूक सुरक्षा
आणि लोकांना वाचवत आहे.

15
00:00:47,428 --> 00:00:49,597
- मेडे, मेडे.

16
00:00:52,099 --> 00:00:54,018
- ते वर जात आहे!

17
00:00:54,768 --> 00:00:57,313
(अस्पष्ट रेडिओ बडबड)

18
00:01:10,367 --> 00:01:13,204
(कथाकार): लॉस एंजेलिस
आंतरराष्ट्रीय विमानतळ.

19
00:01:13,913 --> 00:01:18,417
ह्यूजेस एअरवेस्ट फ्लाइट 706
टेकऑफची तयारी करत आहे.

20
00:01:21,003 --> 00:01:23,214
यात 44 प्रवासी आहेत
बोर्डवर

21
00:01:23,214 --> 00:01:26,717
फ्लाइट प्रवास करत आहे
लॉस एंजेलिस ते सिएटल,

22
00:01:26,717 --> 00:01:29,345
अनेक इंटरमीडिएट स्टॉपसह.

23
00:01:30,429 --> 00:01:32,223
(कॅप्टन): जहाजावर स्वागत आहे,
लोक

24
00:01:32,264 --> 00:01:35,142
आम्ही सुरू होणार आहोत...
आता कोणत्याही क्षणी.

25
00:01:35,184 --> 00:01:39,980
(कथनकर्ता): माजी हवाई दल
पायलट कॅप्टन थिओडोर निकोले
आज आज्ञा आहे.

26
00:01:40,481 --> 00:01:44,068
त्याने जमवले आहे
15,000 पेक्षा जास्त फ्लाइट तास.

27
00:01:46,445 --> 00:01:50,991
(ATC): एअरवेस्ट 706 लाल
टेकऑफसाठी मोकळा,
धावपट्टी २-४ बाकी.

28
00:01:51,033 --> 00:01:53,911
हेडिंग 2-5-0 मार्गे चढा.

29
00:01:54,286 --> 00:01:57,623
- रॉजर, २-४ बाकी,
चढाई हेडिंग 2-5-0.

30
00:01:57,831 --> 00:01:59,541
(कथाकार):
प्रथम अधिकारी किंमत Bruner

31
00:01:59,583 --> 00:02:01,877
हवेत आणखी तास आहेत
कॅप्टन निकोले पेक्षा.

32
00:02:01,919 --> 00:02:05,714
- हवामान स्वच्छ दिसत आहे
सिएटल पर्यंत सर्व मार्ग.

33
00:02:08,092 --> 00:02:10,344
- थ्रॉटल्स सर्व आपले आहेत.

34
00:02:13,764 --> 00:02:15,432
- ऐंशी गाठ.

35
00:02:16,058 --> 00:02:21,146
(कथाकार): संध्याकाळी 6:02 वाजता,
DC-9 LAX वरून उतरते.

36
00:02:21,981 --> 00:02:26,193
(बीप वाजवणे)
(ATC): उजवीकडे वळा,
शीर्षक 0-6-0.

37
00:02:26,527 --> 00:02:29,113
- एअरवेस्ट 706 लाल, उजवीकडे 0-6-0.

38
00:02:29,113 --> 00:02:32,408
(कथाकार): शीर्षक
विमान पश्चिमेला घेते
प्रशांत महासागरावर

39
00:02:32,449 --> 00:02:38,580
ईशान्येकडे वळण्यापूर्वी
त्याचा पहिला थांबा, सॉल्ट लेक सिटी.

40
00:02:39,164 --> 00:02:40,582
उड्डाणानंतर चार मिनिटे,

41
00:02:40,624 --> 00:02:44,962
प्रथम अधिकारी ब्रुनर संपर्क
वेगळे नियंत्रण केंद्र
L.A च्या उत्तरेस

42
00:02:45,170 --> 00:02:47,631
- लॉस एंजेलिस केंद्र,
शुभ संध्याकाळ

43
00:02:48,132 --> 00:02:50,634
- एअरवेस्ट 706 लाल, डावीकडे वळा,

44
00:02:50,676 --> 00:02:53,554
शीर्षक 0-4-0
Daggett प्राप्त होईपर्यंत.

45
00:02:53,762 --> 00:02:57,558
(कथाकार):
नियंत्रक DC-9 चे मार्गदर्शन करतात
लॉस एंजेलिसच्या बाहेर.

46
00:02:58,058 --> 00:03:02,479
- एअरवेस्ट व्यतिरिक्त,
रडार नियंत्रक
बोलत असावेत

47
00:03:02,479 --> 00:03:05,482
पाच किंवा सहा इतर जेट
वर चढत आहे
ईशान्येकडे,

48
00:03:05,482 --> 00:03:11,363
लहान संख्येच्या व्यतिरिक्त
पुढे आणि मागे criss-crossers
हवाई क्षेत्राद्वारे.

49
00:03:13,490 --> 00:03:15,326
(गजर वाजवणे)
(कथाकार): अचानक,

50
00:03:15,367 --> 00:03:18,203
आणीबाणीचा अलार्म
नियंत्रकांना चेतावणी देते

51
00:03:18,245 --> 00:03:20,831
त्यांच्या हवाई क्षेत्रात एक विमान
अडचणीत असू शकते.

52
00:03:20,873 --> 00:03:25,878
- यावेळी, आम्ही मागे वळून पाहिले
एअरवेस्ट 706 कुठे आहे;
लक्ष्य गहाळ आहे.

53
00:03:28,047 --> 00:03:30,007
रडार नियंत्रक डॉ
असे काहीतरी:

54
00:03:30,007 --> 00:03:34,970
- ह्यूजेस एअरवेस्ट 706,
तुमचा ट्रान्सपॉन्डर रीसेट करा.
रडार संपर्क तुटला.

55
00:03:35,012 --> 00:03:36,597
- उत्तर नाही.

56
00:03:36,638 --> 00:03:39,350
(लोक ओरडत आहेत)
एअरवेस्ट 706...

57
00:03:39,350 --> 00:03:44,063
- रेडिओ तपासणी.
तुम्ही मला कसे ऐकता?
- ...उत्तर नाही.

58
00:03:46,231 --> 00:03:49,485
हे आता वाईट होत आहे.
आम्ही लक्ष्य गमावले आहे,

59
00:03:49,485 --> 00:03:52,363
आणि आमच्याकडे कोणतेही संप्रेषण नाही
विमानासह.

60
00:04:01,497 --> 00:04:07,252
(कथाकार): काही क्षणांनंतर,
जवळच्या सैन्याचा खलाशी
विमानाने विनाशकारी बातमी दिली.

61
00:04:07,252 --> 00:04:11,673
- केंद्र,
आम्ही नुकताच एक स्फोट पाहिला
डोंगराच्या बाजूला.

62
00:04:11,965 --> 00:04:14,134
(कथाकार): डीसी-९
जहाजावर 49 लोकांसह

63
00:04:14,134 --> 00:04:17,137
मारले आहे
कॅलिफोर्नियाच्या टेकड्यांमध्ये.

64
00:04:17,388 --> 00:04:19,473
- एअरवेस्टचा नुकताच स्फोट झाला का?

65
00:04:19,765 --> 00:04:24,186
काही कारणास्तव तो क्रॅश झाला होता
आणि आम्हाला काहीही कल्पना नव्हती.

66
00:04:28,148 --> 00:04:30,150
(कथाकार): राष्ट्रीय
वाहतूक सुरक्षा मंडळ

67
00:04:30,150 --> 00:04:33,278
त्याच्या शीर्षांपैकी एक नियुक्त करते
या प्रकरणाचा तपास अधिकारी...

68
00:04:33,278 --> 00:04:36,281
- होय, समजले.
मस्त. धन्यवाद. बाय.

69
00:04:36,323 --> 00:04:39,993
(कथाकार): ...दुसरे महायुद्ध
नेव्ही पायलट डिक बेकर.

70
00:04:41,578 --> 00:04:43,664
( उसासा टाकत)
- सॅन गॅब्रिएल पर्वत.

71
00:04:44,248 --> 00:04:48,419
(कथनकर्ता): क्रॅश साइट
दुर्गम भागात आहे
सॅन गॅब्रिएल पर्वत,

72
00:04:48,460 --> 00:04:52,339
शहरापासून काही मैलांवर
Duarte, कॅलिफोर्निया.

73
00:04:53,590 --> 00:04:56,718
अपघातानंतर काही तासांत,
साक्षीदार समोर येतात,

74
00:04:56,718 --> 00:04:59,096
त्यांनी पाहिले
मध्य-हवेतील टक्कर

75
00:04:59,138 --> 00:05:02,599
DC-9 दरम्यान
आणि एक लढाऊ विमान.

76
00:05:08,230 --> 00:05:09,648
तपासकर्ते थक्क झाले आहेत.

77
00:05:09,690 --> 00:05:14,486
लढाऊ विमान कसे केले
आणि प्रवासी विमान
टक्कर कोर्स वर समाप्त?

78
00:05:14,528 --> 00:05:16,613
- ठीक आहे. धन्यवाद. बाय-बाय.

79
00:05:17,156 --> 00:05:22,077
(कथनकर्ता): जवळपासचा कॉल
मरीन कॉर्प्स बेस
एक प्रमुख तपशील प्रदान करते.

80
00:05:23,162 --> 00:05:25,330
- एल टोरोचे एक जेट गहाळ आहे.

81
00:05:28,333 --> 00:05:31,253
(कथाकार): एक F-4 फँटम
ते परत केले नाही

82
00:05:31,295 --> 00:05:34,298
जवळपास
एल टोरो मरीन कॉर्प्स एअरबेस.

83
00:05:35,215 --> 00:05:37,259
ते लष्कराचे आहे
सर्वात प्रगत सेनानी,

84
00:05:37,301 --> 00:05:41,972
जवळजवळ मागे टाकण्यास सक्षम
आकाशातील इतर सर्व काही.

85
00:05:42,806 --> 00:05:47,227
- 70 च्या दशकात बरेच काही होते
लष्करी प्रशिक्षण चालू आहे
दक्षिण कॅलिफोर्निया मध्ये,

86
00:05:47,227 --> 00:05:53,859
कारण स्वच्छ आकाश होते
आणि तेथे बरेच वाळवंट
जेणेकरून ते प्रशिक्षण घेऊ शकतील.

87
00:05:58,113 --> 00:06:02,868
(कथाकार): अन्वेषक शिकतात
F-4 ची ओळख
दोन कर्मचारी:

88
00:06:02,868 --> 00:06:05,370
सागरी पायलट
जेम्स रिचर्ड फिलिप्स,

89
00:06:05,412 --> 00:06:09,583
आणि रडार इंटरसेप्ट ऑफिसर
ख्रिस्तोफर शिस.

90
00:06:10,834 --> 00:06:14,338
- हे पहा!
(कथाकार): उल्लेखनीय,
प्रभावानंतर,

91
00:06:14,379 --> 00:06:18,467
लेफ्टनंट स्कीस सक्षम होते
नशिबात असलेल्या सैनिकातून बाहेर काढा.

92
00:06:21,011 --> 00:06:22,429
- डिक बेकर.

93
00:06:22,429 --> 00:06:25,432
(कथाकार): मरीन पाठवतात
मदत करण्यासाठी त्यांचा स्वतःचा माणूस
तपासणीसह:

94
00:06:25,474 --> 00:06:28,101
लेफ्टनंट कर्नल जॅक झिच.

95
00:06:28,936 --> 00:06:33,273
तपासकर्ते सुगावा शोधतात
ही दोन विमाने कशी आहेत
टक्कर झाली.

96
00:06:33,273 --> 00:06:37,319
पण भग्नावशेष सावरतोय
रिमोट क्रॅश साइटवरून
वेळ लागेल.

97
00:06:37,361 --> 00:06:41,615
(वार्ता): पहिले बचाव कर्मचारी
सहा मैल चढावे लागले
घटनास्थळी जाण्यासाठी.

98
00:06:41,657 --> 00:06:45,827
त्यांनी कळवले
फक्त शेपटीचा भाग अखंड,
जीवनाची चिन्हे नाहीत.

99
00:06:47,871 --> 00:06:49,373
(कथाकार):
अपघातानंतर एक दिवस,

100
00:06:49,414 --> 00:06:54,211
तपासकर्त्यांना संधी मिळते
अपघाताशी बोलण्यासाठी
एकमेव वाचलेला.

101
00:06:54,836 --> 00:06:56,797
- DC-9 ने आम्हाला धडक दिली.

102
00:06:57,673 --> 00:07:00,467
याप्रमाणे.
त्याचे नाक आमच्या शेपटीला.

103
00:07:00,509 --> 00:07:02,678
- धरा. थोडा बॅकअप घ्या.

104
00:07:02,928 --> 00:07:05,097
नक्की काय झालं ते सांग.

105
00:07:05,889 --> 00:07:09,810
(कथाकार): लेफ्टनंट शिस
दावा करतो की त्याचे विमान
चूक नव्हती.

106
00:07:09,810 --> 00:07:14,147
अपघाताच्या दिवशी,
शिस उडत होते
F-4 च्या मागील सीटवर.

107
00:07:14,147 --> 00:07:17,442
- कॉपी, रिक. 15,000 वर चढा.

108
00:07:18,068 --> 00:07:21,071
(कथाकार):
सत्तावीस वर्षांचा लेफ्टनंट
रिक फिलिप्स

109
00:07:21,113 --> 00:07:23,907
पुढच्या सीटवर आहे,
जेट उडवणे.

110
00:07:25,492 --> 00:07:29,871
ते परतीच्या मार्गावर आहेत
होम बेस करण्यासाठी:
एल टोरो, कॅलिफोर्निया.

111
00:07:31,999 --> 00:07:35,460
- आम्ही 15,000 फुटांवर चढलो.
येथे.

112
00:07:38,130 --> 00:07:42,134
(कथाकार):
शिस त्याचा रडार वापरतो
खाली जमीन स्कॅन करण्यासाठी.

113
00:07:43,802 --> 00:07:46,722
- त्याचे डोके खाली असेल
रडार स्कोप मध्ये
ग्राउंड मॅपिंग करणे,

114
00:07:46,722 --> 00:07:49,725
आणि नंतर फ्रंट-सीटर
प्रामुख्याने दृश्य असेल,

115
00:07:49,725 --> 00:07:52,477
कारण त्याला माहित होते की तो हरला आहे
डोळ्यांचा तो अतिरिक्त संच

116
00:07:52,519 --> 00:07:57,608
ते रडारमध्ये होते
बाहेर पाहण्याऐवजी
इतर विमानांसाठी.

117
00:07:59,526 --> 00:08:01,778
(वारा वाहणारा)
- हे पहा, रिक!

118
00:08:01,820 --> 00:08:03,572
तेव्हा मी पहिल्यांदा पाहिलं
DC-9.

119
00:08:03,614 --> 00:08:06,199
कोठूनही बाहेर आले
आणि आमच्यात घुसली.

120
00:08:07,242 --> 00:08:10,912
(कथाकार): पाच सेकंदांनंतर,
स्कीस बाहेर काढतो.

121
00:08:14,041 --> 00:08:15,751
- मी बाहेर पडलो.

122
00:08:15,792 --> 00:08:17,669
रिकने नाही.

123
00:08:21,506 --> 00:08:24,217
(कथाकार):
F-4 सुसज्ज नव्हते
ब्लॅक बॉक्ससह

124
00:08:24,259 --> 00:08:26,094
जे पुष्टी करू शकते
शिसची कथा.

125
00:08:26,094 --> 00:08:31,099
आणि हाय-स्पीड प्रभाव
जेट नष्ट केले,
कोणतेही संकेत सोडत नाही.

126
00:08:32,059 --> 00:08:35,979
सुदैवाने, संघ सावरला
DC9 चे काही अवशेष,

127
00:08:36,021 --> 00:08:37,522
ब्लॅक बॉक्ससह.

128
00:08:37,564 --> 00:08:41,151
पण त्यांचे मोठे नुकसान झाले आहे
आणि थोडी मदत द्या.

129
00:08:41,610 --> 00:08:44,321
ह्यूजेस एअरवेस्ट अभियंता
डेव्ह नटसेनला आणले आहे

130
00:08:44,321 --> 00:08:48,241
भग्नावस्थेला आधार मिळतो का ते पाहण्यासाठी
तरुण लेफ्टनंटची कहाणी.

131
00:08:49,201 --> 00:08:51,328
DC-9 ची पुनर्रचना करून,

132
00:08:51,328 --> 00:08:55,207
Knutsen सक्षम असू शकते
प्रभावाचा कोन स्पष्ट करण्यासाठी.

133
00:08:57,125 --> 00:08:59,836
- 15,000 फुटांवरून चढाई.

134
00:09:01,171 --> 00:09:03,632
- फक्त आणखी एक धुक्याचा दिवस.

135
00:09:07,552 --> 00:09:09,429
(कथाकार):
अपघातानंतर दहा दिवसांनी,

136
00:09:09,429 --> 00:09:12,057
शोधकांना नाक सापडते
DC-9 चे.

137
00:09:12,516 --> 00:09:15,477
तो एक गंभीर भाग आहे
पुनर्बांधणीसाठी.

138
00:09:16,061 --> 00:09:20,816
त्यातून एक मोठा गॅश दिसून येतो
कॉकपिटमधून तुकडे करणे.

139
00:09:21,858 --> 00:09:25,320
- स्टॅबिलायझरसारखे दिसते
विमान दोन तुकडे करा.

140
00:09:27,739 --> 00:09:30,033
- तर त्यांनी असे मारले तर...

141
00:09:30,283 --> 00:09:34,037
- F-4 प्रत्यक्षात होते...
घुसले...

142
00:09:34,037 --> 00:09:36,998
DC-9 डाव्या बाजूला,

143
00:09:37,040 --> 00:09:39,167
नाकापासून काही फूट.

144
00:09:39,167 --> 00:09:42,337
अगदी स्पष्टपणे,
F-4 ने DC-9 ला धडक दिली,

145
00:09:42,337 --> 00:09:45,424
DC-9 मारण्यापेक्षा
F-4.

146
00:09:50,011 --> 00:09:51,930
- हे पहा, रिक!

147
00:09:52,806 --> 00:09:55,475
- यामुळे नाक कापले
विमानाचे.

148
00:09:56,601 --> 00:09:59,312
आणि ते घेऊन गेले
सर्व नियंत्रणे
आणि विमान.

149
00:09:59,312 --> 00:10:01,648
काही निरीक्षक म्हणून
जमिनीवर म्हणाला,

150
00:10:01,648 --> 00:10:04,901
ते गळणाऱ्या पानांसारखे होते
जोपर्यंत ते जमिनीवर आदळते.

151
00:10:10,031 --> 00:10:14,202
(कथाकार): अन्वेषकांना माहित आहे
की Schiess चुकीचे होते
कोणी कोणाला मारले याबद्दल.

152
00:10:14,202 --> 00:10:19,750
पण वैमानिक का करू शकले नाहीत
एकमेकांना पहा
आणि प्राणघातक टक्कर टाळता?

153
00:10:22,335 --> 00:10:28,175
(कथनकर्ता): अन्वेषक
स्पष्ट करण्यासाठी दबावाखाली आहेत
DC-9 आणि F-4 फायटर कसे

154
00:10:28,216 --> 00:10:29,676
कॅलिफोर्नियावर टक्कर झाली.

155
00:10:29,676 --> 00:10:34,264
ते किती जलद आश्चर्य
विमाने प्रवास करत होती
प्रभावाच्या क्षणी.

156
00:10:34,765 --> 00:10:36,975
- F-4...

157
00:10:37,017 --> 00:10:39,186
420 नॉट्सवर येत आहे...

158
00:10:40,687 --> 00:10:43,398
...उत्तरेकडून किंचित पूर्वेकडे.

159
00:10:46,193 --> 00:10:48,069
डीसी-९...

160
00:10:48,069 --> 00:10:49,946
येथे येत आहे...

161
00:10:49,988 --> 00:10:52,449
३२० नॉट्स...

162
00:10:53,825 --> 00:10:55,869
...नैऋत्येकडून.

163
00:10:57,954 --> 00:11:00,081
हा बंदचा दर आहे.

164
00:11:00,123 --> 00:11:03,627
- मी गणना करू शकलो
बंद गती
या दोन विमानांपैकी

165
00:11:03,627 --> 00:11:07,088
अंदाजे 1,000 फूट होते
प्रति सेकंद.

166
00:11:08,089 --> 00:11:10,425
(कथाकार): सेकंदात
अपघातापूर्वी,

167
00:11:10,467 --> 00:11:12,844
लेफ्टनंट शिस
त्याचे डोके खाली असावे,

168
00:11:12,886 --> 00:11:14,721
खाली जमीन तपासत आहे
त्याच्या रडारवर.

169
00:11:14,763 --> 00:11:17,808
पायलट फिलिप्सची शक्यता आहे
स्कॅनिंग साधने.

170
00:11:17,849 --> 00:11:23,104
- 15 सेकंदात,
F-4 एक इंच मोठा 1/10 आहे
खिडकीत: लहान.

171
00:11:23,396 --> 00:11:26,149
दहा सेकंद, इंचाचा 3/10.

172
00:11:26,191 --> 00:11:28,819
अजून लहान,
पण कदाचित तो आता पाहू शकेल.

173
00:11:29,069 --> 00:11:32,989
पाच सेकंद...
संपूर्ण खिडकी भरली आहे.

174
00:11:35,158 --> 00:11:38,370
- संभाव्यता
या दोन विमानांपैकी, अरे,

175
00:11:38,411 --> 00:11:42,040
एकतर शोधत आहे
आणि दुसऱ्याला टाळून...

176
00:11:42,040 --> 00:11:44,417
सडपातळ होते आणि काहीही नव्हते.

177
00:11:45,126 --> 00:11:48,505
(कथाकार):
संशोधकांना डिझाइनचा संशय आहे
DC-9 कॉकपिटचे,

178
00:11:48,547 --> 00:11:54,386
त्याच्या रुंद विंडो डिव्हायडरसह,
दृश्यमानता निर्माण केली असावी
समस्या आणखी वाईट.

179
00:11:55,053 --> 00:11:58,098
- आपण ते येथे पाहू शकत नाही ...
किंवा येथे नाही.

180
00:11:58,098 --> 00:12:01,643
(कथाकार):
F-4 लपलेले असते...
- किंवा येथे.

181
00:12:02,060 --> 00:12:03,687
म्हणजे,
तो पूर्णपणे अडथळा आहे.

182
00:12:03,728 --> 00:12:06,690
(कथाकार):
...जवळपास २५ सेकंदांसाठी.

183
00:12:07,148 --> 00:12:10,735
- फक्त आणखी एक धुक्याचा दिवस.
- हे पहा!

184
00:12:14,573 --> 00:12:18,118
(कथनकर्ता): पायलटपैकी कोणीही नाही
पुरेसा वेळ होता
येणारे विमान पाहण्यासाठी.

185
00:12:18,118 --> 00:12:23,248
पण हवाई वाहतूक नियंत्रक
विमाने ठेवली पाहिजेत
एकमेकांपासून सुरक्षित अंतर.

186
00:12:23,248 --> 00:12:26,751
मग ते नापास का झाले
विमाने वेगळे करण्यासाठी?

187
00:12:27,419 --> 00:12:30,046
- एअरवेस्ट 706 लाल, डावीकडे वळा,

188
00:12:30,088 --> 00:12:32,924
शीर्षक 0-4-0,
Daggett प्राप्त होईपर्यंत.

189
00:12:33,133 --> 00:12:35,343
(कथाकार): नियंत्रक
तपासकर्त्यांना उघड करा

190
00:12:35,385 --> 00:12:37,637
ते F-4 पाहू शकले नाहीत,
एकतर

191
00:12:37,637 --> 00:12:40,265
- F-4 का केले,
सागरी विमान,

192
00:12:40,307 --> 00:12:42,893
रडारवर दिसत नाही?

193
00:12:43,727 --> 00:12:45,103
- काय झालं?

194
00:12:45,353 --> 00:12:50,358
(कथनकर्ता): अन्वेषक
रडार उपकरणे तपासा
नियंत्रण केंद्रावर वापरले जाते.

195
00:12:50,358 --> 00:12:52,611
त्यांनी जे शोधले ते चिंताजनक आहे.

196
00:12:53,111 --> 00:12:56,281
- ते आणखी काही नव्हते
दुसरे महायुद्ध तंत्रज्ञानापेक्षा,

197
00:12:56,323 --> 00:12:59,159
आणि, उह, तापमान व्युत्पन्न
या उपकरणाद्वारे

198
00:12:59,159 --> 00:13:02,495
उपकरणे होऊ शकते
तीव्रपणे वाहून जाणे

199
00:13:03,038 --> 00:13:06,041
(कथाकार): चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी
नियंत्रक काय आहेत
पाहू शकत नाही आणि पाहू शकत नाही,

200
00:13:06,041 --> 00:13:11,630
अन्वेषक चाचणी
F-4 उड्डाण करून तंत्रज्ञान
उड्डाण मार्गावर

201
00:13:11,630 --> 00:13:13,506
त्या दुर्दैवी दिवशी.

202
00:13:13,965 --> 00:13:17,636
कालबाह्य रडार केले
F-4 उचला?

203
00:13:18,053 --> 00:13:20,472
- अरे, ते तिथे काहीतरी होते का?

204
00:13:22,307 --> 00:13:26,019
F-4 चा प्रवास
सुमारे 500 मैल प्रति तास.

205
00:13:26,269 --> 00:13:29,022
(कथाकार):
F-4 सहा धावा करतो.

206
00:13:29,814 --> 00:13:34,653
पण नियंत्रक
क्वचितच ट्रॅक करू शकतो
वेगवान, गुप्त सैनिक.

207
00:13:34,903 --> 00:13:37,405
- ते विमान असेल,
किंवा...

208
00:13:37,405 --> 00:13:38,949
कदाचित नाही.

209
00:13:38,990 --> 00:13:42,285
हे फक्त हस्तक्षेप असू शकते
जे वारंवार दाखवले होते
रडार वर.

210
00:13:42,285 --> 00:13:44,329
एकच झटका
म्हणजे काहीच नाही.

211
00:13:44,371 --> 00:13:49,376
आपल्याकडे असणे आवश्यक आहे
पाहण्यासाठी ब्लिपचा इतिहास
की प्रत्यक्षात वाहतूक आहे.

212
00:13:50,335 --> 00:13:53,296
(कथनकर्ता): अन्वेषक
ते झाले असते असा निष्कर्ष काढा
जवळजवळ अशक्य

213
00:13:53,338 --> 00:13:57,384
लढाऊ विमान शोधण्यासाठी
जसे ते आकाशात पसरले.

214
00:13:58,760 --> 00:14:03,264
- तो एकटाच आहे...
आणि तो तिथे आहे हे कोणालाही माहीत नाही.

215
00:14:03,848 --> 00:14:06,017
(कथाकार):
प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, 1971 मध्ये,

216
00:14:06,017 --> 00:14:11,564
लष्करी वैमानिक
नियमितपणे माहिती दिली नाही
नागरी हवाई-वाहतूक मार्गांवर.

217
00:14:12,440 --> 00:14:16,236
(Schies): आपण स्पष्ट राहिले पाहिजे
जर आपण पूर्वेला कापले तर वाहतूक
लॉस एंजेलिस च्या.

218
00:14:16,277 --> 00:14:19,197
(कथाकार): Schiess सांगतो
तपासकर्त्यांना ज्याची त्यांना अपेक्षा होती

219
00:14:19,197 --> 00:14:23,118
व्यावसायिक हवाई वाहतूक टाळण्यासाठी
शहर skirting करून.

220
00:14:23,952 --> 00:14:28,289
नकळत,
ते एकात उडून गेले
विमानतळाच्या सर्वात व्यस्त मार्गांपैकी.

221
00:14:28,665 --> 00:14:34,462
- F-4 क्रू का केले
पकड मिळवू नका
एअर ट्रॅफिक कंट्रोलच्या एका व्यक्तीचा

222
00:14:34,462 --> 00:14:38,967
ते कुठे होते हे त्यांना कळवण्यासाठी
आणि ते काय करत होते?

223
00:14:39,384 --> 00:14:42,554
- टर्मिनल क्षेत्र चार्ट
त्या निर्गमन दाखवतील,

224
00:14:42,554 --> 00:14:44,097
पण सैन्य
ते नाहीत,

225
00:14:44,097 --> 00:14:47,934
कारण ते काम करत नाहीत
लॉस एंजेलिसच्या बाहेर
आंतरराष्ट्रीय विमानतळ.

226
00:14:49,936 --> 00:14:55,316
(कथनकर्ता): अन्वेषक
एक धोकादायक दोष उघड करा
अमेरिकन विमानचालन प्रणालीमध्ये:

227
00:14:55,734 --> 00:14:58,361
लष्करी आणि नागरी
नियंत्रण केंद्रे

228
00:14:58,403 --> 00:15:01,031
संवाद साधू नका
एकमेकांसोबत.

229
00:15:01,072 --> 00:15:02,449
- मोठा आवाज.

230
00:15:02,449 --> 00:15:07,412
(कथाकार): वैमानिकांकडे नाही
कल्पना ते उडत होते
एकमेकांना समान उंचीवर.

231
00:15:08,496 --> 00:15:11,916
- करता आले असते
वेगळे काही?
नाही, अजिबात नाही.

232
00:15:12,292 --> 00:15:14,377
ते फक्त काहीतरी होते
ते घडले.

233
00:15:14,377 --> 00:15:17,297
आम्ही ते बदलू शकलो नसतो.
आम्हाला नाही.

234
00:15:19,132 --> 00:15:24,345
(कथाकार):
संपूर्ण तपास
दोन स्वतंत्र अहवाल तयार करते,

235
00:15:24,387 --> 00:15:26,765
एक नागरी आणि एक लष्करी.

236
00:15:27,223 --> 00:15:30,810
ते प्रत्येक तपशील कव्हर करतात
प्राणघातक अपघात:

237
00:15:31,436 --> 00:15:35,106
किती लष्करी
आणि नागरी अधिकारी
संवाद साधण्यात अयशस्वी

238
00:15:35,148 --> 00:15:37,692
त्यांच्याकडे विमाने उडत होती
त्याच हवाई क्षेत्रात.

239
00:15:37,734 --> 00:15:39,444
- तिथे काहीतरी होते का?

240
00:15:39,486 --> 00:15:42,530
(कथाकार):
नियंत्रक कसे ट्रॅक करू शकले नाहीत
सुपरसॉनिक फायटर जेट.

241
00:15:42,530 --> 00:15:48,411
आणि DC-9 चा क्रू का
विमानात 44 प्रवाशांसह
त्यांना येताना पाहिले नाही.

242
00:15:53,583 --> 00:15:58,379
अहवाल आघाडीवर आहेत
महत्त्वपूर्ण बदलांसाठी
विमानचालन नियंत्रित करणाऱ्या नियमांमध्ये.

243
00:15:58,755 --> 00:16:01,841
- लष्करी वैमानिक,
या अपघाताचा परिणाम म्हणून,

244
00:16:01,883 --> 00:16:03,968
प्रत्येकाला असणे आवश्यक होते
रडार नियंत्रणावर,

245
00:16:04,010 --> 00:16:08,098
आणि याचा अर्थ नियंत्रित करणे
रडार ऑपरेटरद्वारे
जमिनीवर

246
00:16:08,098 --> 00:16:10,141
(कथाकार): लष्करी पायलट
आता सल्ला दिला जातो

247
00:16:10,141 --> 00:16:14,479
सर्व प्रतिबंधित हवाई वाहतूक
व्यावसायिक विमानतळांजवळील झोन.

248
00:16:15,939 --> 00:16:19,609
आणि प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र
व्यस्त विमानतळांवर विस्तारित आहे

249
00:16:19,651 --> 00:16:22,570
अधिक समाविष्ट करण्यासाठी
आसपासच्या परिसराचा.

250
00:16:24,405 --> 00:16:30,328
ह्यूजेस एअरवेस्ट 1980 मध्ये विकले गेले
आणि शेवटी दुमडला
नॉर्थवेस्ट एअरलाइन्स मध्ये.

251
00:16:30,745 --> 00:16:34,457
पण कंपनीचा वारसा
सर्वात प्राणघातक अपघात सहन करतो.

252
00:16:34,833 --> 00:16:39,003
- गोष्टींपैकी एक
जे ह्यूजेसमधून बाहेर आले
एअरवेस्ट F-4 मध्य हवेत टक्कर

253
00:16:39,003 --> 00:16:40,797
असणे आवश्यक होते
चांगले संवाद

254
00:16:40,797 --> 00:16:44,175
विमानाच्या दरम्यान
जे उडत आहेत
आणि हवाई वाहतूक नियंत्रणासह.

255
00:16:44,425 --> 00:16:49,764
दुर्दैवाने, ते एक नव्हते
ज्याची तंतोतंत अंमलबजावणी झाली
भविष्यात

256
00:16:50,265 --> 00:16:51,766
(कथाकार): सात वर्षांनंतर,

257
00:16:51,808 --> 00:16:56,980
कॅलिफोर्नियाच्या रहिवाशांना तोंड द्यावे लागते
दोन विमाने म्हणून आणखी एक आपत्ती
सॅन दिएगो वर टक्कर.

258
00:17:03,403 --> 00:17:05,822
(कथाकार): पॅसिफिक नैऋत्य
एअरलाइन्स फ्लाइट 182

259
00:17:05,864 --> 00:17:09,242
पहाटे धावत आहे
कॅलिफोर्नियाच्या किनाऱ्यावर,

260
00:17:09,284 --> 00:17:11,744
सॅक्रामेंटो ते सॅन दिएगो.

261
00:17:11,995 --> 00:17:15,415
- दृष्टीकोन, PSA 182,
9-5 च्या बाहेर येत आहे,

262
00:17:15,456 --> 00:17:17,709
7,000 पर्यंत खाली येत आहे.

263
00:17:17,750 --> 00:17:19,043
विमानतळ दृष्टीक्षेपात आहे.

264
00:17:19,043 --> 00:17:23,840
(कथाकार):
फर्स्ट ऑफिसर बॉब फॉक्स येथे आहे
बोईंग ७२७ चे नियंत्रण.

265
00:17:25,466 --> 00:17:29,637
कॅप्टन जिम मॅकफेरॉन
विमान कंपनी सोबत आहे
17 वर्षे.

266
00:17:29,846 --> 00:17:34,392
(ATC): PSA 182,
स्पष्ट दृश्य दृष्टीकोन,
धावपट्टी 2-7.

267
00:17:34,392 --> 00:17:37,729
- धन्यवाद.
क्लीअर व्हिज्युअल पध्दत, 2-7.

268
00:17:38,354 --> 00:17:41,733
(कथाकार):
यात 128 प्रवासी आहेत
जहाजावर,

269
00:17:41,774 --> 00:17:44,944
30 पॅसिफिक नैऋत्य समावेश
कर्मचारी

270
00:17:49,741 --> 00:17:52,994
एक दृष्टिकोन नियंत्रक
एका सुविधेवर
विमानतळाच्या उत्तरेस

271
00:17:52,994 --> 00:17:56,789
फ्लाइट 182 च्या दृष्टिकोनाचे निरीक्षण करते.
(अस्पष्ट बडबड)

272
00:17:56,831 --> 00:18:00,084
- दृष्टीकोन नियंत्रण सुविधा
खूप व्यस्त आहे,
आणि ते तणावपूर्ण आहे,

273
00:18:00,084 --> 00:18:04,214
कारण तुम्ही हाताळत आहात
खूप भिन्न विमाने
त्याच हवाई क्षेत्रात.

274
00:18:04,839 --> 00:18:09,010
(कथाकार): जेव्हा नियंत्रक
सेस्ना उडताना स्पॉट्स
727 च्या पुढे,

275
00:18:09,052 --> 00:18:10,678
ते ते पाहू शकतील याची तो खात्री करतो.

276
00:18:10,678 --> 00:18:16,267
- PSA 182, रहदारी 12:00 वाजता,
तीन मैल बाहेर, 1,700.

277
00:18:16,935 --> 00:18:18,853
- आह. समजले.

278
00:18:19,771 --> 00:18:21,689
- दृष्टीक्षेपात रहदारी.

279
00:18:21,731 --> 00:18:23,316
- ठीक आहे, सर.

280
00:18:23,316 --> 00:18:25,985
दृश्य वेगळे ठेवा.
लिंडबर्ग टॉवरशी संपर्क साधा,

281
00:18:26,027 --> 00:18:29,447
१३३.३.
तुमचा दिवस चांगला जावो.
- ठीक आहे.

282
00:18:29,489 --> 00:18:35,328
- व्हिज्युअल सेपरेशन म्हणजे
पायलटकडे दुसरे विमान आहे
दृष्टीक्षेपात आणि ते कबूल करतो.

283
00:18:35,328 --> 00:18:38,748
- समजले.
- दृश्य दृष्टीकोन एकदा
पायलटने स्वीकारले आहे,

284
00:18:38,790 --> 00:18:43,962
अरे मग तो जबाबदार आहे
वेगळेपणा राखण्यासाठी
त्या रहदारीतून.

285
00:18:44,545 --> 00:18:48,007
(कथाकार): विमानासह
आता पाच मैलांपेक्षा कमी
धावपट्टीवरून,

286
00:18:48,049 --> 00:18:53,054
विमानतळावरील नियंत्रक
टॉवर मार्गदर्शन करण्यासाठी ताब्यात घेतो
लँडिंगसाठी फ्लाइट.

287
00:18:53,513 --> 00:18:56,432
- PSA 182, जमिनीवर जाण्यासाठी साफ केले.

288
00:18:56,474 --> 00:18:58,685
- 182 जमिनीसाठी मोकळा झाला आहे.

289
00:18:58,726 --> 00:19:00,270
- खाली गियर.

290
00:19:00,270 --> 00:19:04,232
(कथाकार): अचानक,
फर्स्ट ऑफिसर बॉब फॉक्स स्पॉट्स
दूरचे विमान.

291
00:19:04,232 --> 00:19:08,569
- खाली एक आहे.
मी ते अंतर्बाह्य बघत होतो
तिकडे

292
00:19:10,863 --> 00:19:13,157
(सर्व ओरडत आहेत)

293
00:19:16,494 --> 00:19:19,122
- टॉवर, आम्ही खाली जात आहोत.

294
00:19:19,163 --> 00:19:22,458
हे PSA आहे.
(गजर वाजवणे)
- ठीक आहे.

295
00:19:23,042 --> 00:19:26,963
- आम्ही उपकरणे कॉल करू
तुमच्यासाठी
(गजर वाजवणे)

296
00:19:31,843 --> 00:19:32,885
- इकडे जा.

297
00:19:32,927 --> 00:19:35,179
(कथाकार):
दृष्टिकोन नियंत्रकाचे रडार
प्रकट करते

298
00:19:35,221 --> 00:19:38,516
की 727 ची टक्कर झाली आहे
सेस्ना सह.

299
00:19:39,559 --> 00:19:41,102
(ब्लिप)

300
00:19:41,811 --> 00:19:43,855
- स्वत: ला ब्रेस करा.

301
00:19:52,572 --> 00:19:54,866
(सायरन रडणारा)

302
00:19:55,950 --> 00:19:57,744
(वार्ता): शेकडो लोक
भयभीतपणे पाहिले

303
00:19:57,785 --> 00:20:03,708
दोन विमानांची टक्कर झाली आणि
शांत सॅन दिएगो मध्ये क्रॅश
निवासी परिसर.

304
00:20:03,708 --> 00:20:06,044
(कथाकार): 144 लोक मरण पावले,

305
00:20:06,085 --> 00:20:08,338
जमिनीवर सात समावेश.

306
00:20:08,671 --> 00:20:10,757
बावीस घरे उद्ध्वस्त होतात.

307
00:20:10,757 --> 00:20:15,762
ही सर्वात मोठी विमान कंपनी आहे
अमेरिकन इतिहासातील आपत्ती
आजपर्यंत.

308
00:20:17,138 --> 00:20:20,433
- 1978 मध्ये PSA अपघात
मला वाटतं लिंचपिन होता,

309
00:20:20,475 --> 00:20:22,060
जेव्हा युनायटेड स्टेट्स
सरकार

310
00:20:22,060 --> 00:20:24,020
आणि विमानचालन जग
सर्वसाधारणपणे समजले:

311
00:20:24,020 --> 00:20:27,106
आपण काहीतरी केले पाहिजे
या बद्दल.
(सायरन रडणारा)

312
00:20:27,940 --> 00:20:29,609
(कथाकार):
अपघातानंतर दोन तासांनी,

313
00:20:29,609 --> 00:20:33,738
NTSB अन्वेषक वॅली फंक
लॉस एंजेलिसहून आगमन.

314
00:20:36,157 --> 00:20:38,576
(फंक): अपघाताचे दृश्य
भयानक होते.

315
00:20:40,870 --> 00:20:43,956
तेथे ... खूप बिट होते
आणि भाग आणि तुकडे...

316
00:20:43,998 --> 00:20:47,085
आजूबाजूला, फक्त विमानच नाही,
पण घरे.

317
00:20:47,085 --> 00:20:50,630
(कथाकार): फंक गरजा
मलबे असल्याची पुष्टी करण्यासाठी
एका लहान विमानाचे

318
00:20:50,671 --> 00:20:52,590
सहा ब्लॉक दूर सापडले

319
00:20:52,632 --> 00:20:55,760
प्रत्यक्षात काय टक्कर झाली
727 सह.

320
00:20:56,052 --> 00:20:58,388
- आमच्याकडे पेंट हस्तांतरण होते,

321
00:20:58,388 --> 00:21:01,974
आमच्याकडे तुकडे आणि भाग होते
दोन वेगवेगळ्या विमानातून.

322
00:21:02,308 --> 00:21:06,938
होय, हे एक परिपूर्ण होते
मध्य हवाई टक्कर.
यात शंका नाही.

323
00:21:06,938 --> 00:21:11,192
(कथाकार): पण कसे
ही दोन विमाने संपतात
एक जीवघेणा टक्कर कोर्स वर?

324
00:21:11,234 --> 00:21:16,781
- आम्हाला कल्पना करावी लागली,
अतिशय गोंधळलेल्या गोंधळातून
धातूचा,

325
00:21:16,823 --> 00:21:19,617
जिथे दोघे एकत्र आले.

326
00:21:21,619 --> 00:21:26,165
(कथाकार): सुदैवाने,
727 चे ब्लॅक बॉक्स आहेत
अपघात स्थळावरून पुनर्प्राप्त,

327
00:21:26,207 --> 00:21:29,919
आणि वॉशिंग्टनला परत धावले,
डीसी, विश्लेषणासाठी.

328
00:21:33,840 --> 00:21:38,928
दरम्यान, वरिष्ठ एन.टी.एस.बी
अन्वेषक फिलिप हॉग
संघात सामील होतो.

329
00:21:39,429 --> 00:21:42,765
तो बोलण्यास उत्सुक आहे
दृष्टिकोन नियंत्रकासह.

330
00:21:43,975 --> 00:21:46,352
- आपण आम्हाला दाखवू शकता
दोन उड्डाण मार्ग?

331
00:21:46,352 --> 00:21:50,898
- तर 727 पूर्वेकडे उडत होते
करणे...

332
00:21:50,898 --> 00:21:53,651
एक वळण
आणि धावपट्टी 27 वर उतरा.

333
00:21:54,527 --> 00:21:57,196
आणि सेसना
ईशान्येकडे उडत होते,

334
00:21:57,196 --> 00:22:00,116
पण ते मैल पुढे होते
727 चा.

335
00:22:00,116 --> 00:22:03,244
- त्यांना चुकवायला हवे होते
एकमेकांना मैलाहून अधिक अंतरावर.

336
00:22:04,871 --> 00:22:07,582
(कथाकार): सत्यापित करण्यासाठी
दृष्टिकोन नियंत्रकाचा
खाते

337
00:22:07,623 --> 00:22:11,043
अन्वेषक पुनरावलोकन
त्याच्या संभाषणाचा उतारा
त्या दिवशी

338
00:22:11,085 --> 00:22:15,548
हे दोन्ही पायलट पुष्टी करते
एकमेकांची पोझिशन माहीत होती.

339
00:22:15,756 --> 00:22:18,509
- PSA 182, रहदारी 12:00 वाजता,

340
00:22:18,551 --> 00:22:20,887
तीन मैल बाहेर, 1,700.

341
00:22:20,887 --> 00:22:22,221
- आह. समजले.

342
00:22:22,263 --> 00:22:27,310
(कथाकार): पण जर दोन्ही विमाने
एकमेकांना माहीत होते,
त्यांचे विमान का आदळले?

343
00:22:28,102 --> 00:22:32,523
तपासकर्त्यांचा प्रश्न
दृष्टीकोन नियंत्रक का
वैमानिकांना चेतावणी दिली नाही

344
00:22:32,565 --> 00:22:34,567
जेव्हा ते होते
धोकादायकपणे बंद,

345
00:22:34,609 --> 00:22:38,404
विशेषतः त्याच्या रडारपासून
वाजले असते
जवळचा अलार्म.

346
00:22:39,155 --> 00:22:41,532
- तुम्हाला कोणतीही चेतावणी मिळाली नाही?

347
00:22:43,242 --> 00:22:47,413
- आम्ही केले. आम्ही त्याकडे दुर्लक्ष केले.

348
00:22:48,414 --> 00:22:54,086
बरं, जेव्हा इशारा वाजला,
मी माझ्या पर्यवेक्षकाला त्याचा उल्लेख केला.
(गजर वाजवणे)

349
00:22:59,800 --> 00:23:01,677
तो पुन्हा अलार्म आहे.
मी दोन्ही विमानांशी बोललो.

350
00:23:01,719 --> 00:23:04,764
PSA 182 ने पुष्टी केली आहे
सेस्नाचे दृश्य दृश्य.

351
00:23:04,805 --> 00:23:08,684
आम्ही संपर्क करणे अपेक्षित नाही
पायलट जर ते उड्डाण करत असतील तर
दृश्य नियमांनुसार,

352
00:23:08,684 --> 00:23:11,938
आम्ही प्राप्त उल्लेख नाही
दिवसाला सुमारे 13 अलार्म, त्यामुळे...

353
00:23:12,563 --> 00:23:15,233
(कथाकार):
दृष्टिकोन नियंत्रक
इशाऱ्याकडे दुर्लक्ष करा,

354
00:23:15,233 --> 00:23:19,946
पण ते सेस्नाशी संपर्क साधतात
आणि त्यांना आठवण करून द्या
जवळपास 727 पैकी.

355
00:23:20,905 --> 00:23:25,618
- तुमच्या परिसरातील रहदारी.
PSA जेट तुमच्या दृष्टीस आहे.
तो लिंडबर्गसाठी उतरत आहे.

356
00:23:25,660 --> 00:23:29,413
(कथाकार):
पण नेमक्या त्याच क्षणी,
विमाने आदळतात.

357
00:23:29,455 --> 00:23:32,083
(गजर वाजवणे)
- इकडे जा.

358
00:23:32,583 --> 00:23:35,795
(कथाकार):
तपासकर्ते आता मुलाखत घेतात
टॉवर कंट्रोलर

359
00:23:35,836 --> 00:23:39,715
चांगले समजून घेण्यासाठी
तो देखील चेतावणी देण्यास अयशस्वी का
दोन्ही पायलट.

360
00:23:40,091 --> 00:23:44,095
तो विसंबून होता हे त्यांना कळते
अगदी कमी अत्याधुनिक वर
रडार

361
00:23:44,428 --> 00:23:48,015
- टॉवर कंट्रोलरने केले नाही
टक्कर इशारा प्रणाली आहे
त्या वेळी

362
00:23:48,057 --> 00:23:51,519
(कथाकार): जेव्हा नियंत्रक
विमाने पाहिली
एकमेकांच्या मैलाच्या आत,

363
00:23:51,561 --> 00:23:54,397
त्याने संपर्क केला,
727 चेतावणी.

364
00:23:55,439 --> 00:23:59,819
- PSA 182, रहदारी 12:00,
एक मैल, एक सेस्ना.

365
00:24:00,444 --> 00:24:03,864
- मला वाटते की तो निघून जात आहे
आमच्या उजवीकडे.
- होय.

366
00:24:03,864 --> 00:24:06,576
- जर पायलट म्हणाला,
"तो आमच्या उजवीकडे जात आहे,"

367
00:24:06,576 --> 00:24:10,037
याचा अर्थ तो अजूनही आहे
व्हिज्युअल पृथक्करण राखणे.

368
00:24:10,037 --> 00:24:13,791
त्याची जबाबदारी होती,
आणि तुम्ही काळजी करू नका
त्याबद्दल

369
00:24:14,292 --> 00:24:16,043
(कथाकार): बोलल्यानंतर
दोन्ही नियंत्रकांना,

370
00:24:16,085 --> 00:24:21,799
अन्वेषक अजूनही आहेत
मुख्य प्रश्नाचे उत्तर नाही
मध्य-हवेतील टक्कर मध्ये:

371
00:24:21,841 --> 00:24:23,843
कोण कोणावर कोसळले?

372
00:24:23,884 --> 00:24:27,054
- आता घेऊ
पुढील एसीटेट, कृपया.

373
00:24:27,597 --> 00:24:31,642
(कथाकार): पण कधी
ते दोन विमानांची गणना करतात
वास्तविक रडार ट्रॅक,

374
00:24:31,684 --> 00:24:33,144
उत्तर स्पष्ट होते.

375
00:24:33,185 --> 00:24:37,523
- काही कारणास्तव,
727 मागील समाप्त झाले आहे
सेस्ना

376
00:24:39,233 --> 00:24:42,361
- सेसना कधीच निघून गेली नाही
उजवीकडे.

377
00:24:42,361 --> 00:24:44,572
तो नेहमी PSA समोर असायचा.

378
00:24:44,614 --> 00:24:47,116
- मी त्या अंतर्गामीकडे पाहत होतो
तिकडे

379
00:24:47,158 --> 00:24:50,620
(कथनकर्ता): 91-टन विमान
160 नॉट्सवर उड्डाण करणे

380
00:24:50,661 --> 00:24:54,081
खूप हळू मध्ये मारले
आणि फिकट सेसना.

381
00:24:54,457 --> 00:24:58,252
- PSA क्रू,
जेव्हा त्यांनी कबूल केले
त्यांच्या दृष्टीस सेसना होती,

382
00:24:58,252 --> 00:25:03,257
त्या क्षणी बनले
ठेवण्यासाठी जबाबदार
विमान वेगळे.

383
00:25:04,300 --> 00:25:05,968
- दृष्टीक्षेपात रहदारी.

384
00:25:06,010 --> 00:25:08,512
(कथाकार):
तर कसे अनुभवी 727 क्रू

385
00:25:08,554 --> 00:25:12,016
विमानाची दृष्टी गमावणे
थेट त्यांच्या समोर?

386
00:25:14,977 --> 00:25:16,479
(कथाकार): वॉशिंग्टनमध्ये,

387
00:25:16,520 --> 00:25:21,734
NTSB अन्वेषकांचे पुनरावलोकन
पुनर्प्राप्त कॉकपिट आवाज
PSA फ्लाइट 182 चे रेकॉर्डिंग.

388
00:25:21,734 --> 00:25:25,404
- ठीक आहे, दाबा.
(कथाकार): त्यांना आशा आहे
वैमानिकांचे संभाषण

389
00:25:25,404 --> 00:25:28,866
त्यांची दृष्टी कशी गेली हे स्पष्ट करेल
सेस्ना च्या.

390
00:25:29,408 --> 00:25:32,828
- आम्ही त्या Cessna स्पष्ट आहे?
- असायला हवे.

391
00:25:33,245 --> 00:25:35,456
(कॅप्टन): अरे हो.
आम्ही खाली उतरण्यापूर्वी,

392
00:25:35,498 --> 00:25:38,668
मी त्याला 1:00 च्या सुमारास पाहिले.
बहुधा आता आमच्या मागे.

393
00:25:39,460 --> 00:25:42,463
- थांबवा.
(कथाकार): पस्तीस सेकंद
प्रभावापूर्वी,

394
00:25:42,505 --> 00:25:45,591
PSA क्रू विचार करतात
त्यांनी सेसना पार केली आहे.

395
00:25:45,633 --> 00:25:48,636
- ते अगदी त्यांच्या समोर होते
संपूर्ण वेळ.

396
00:25:48,678 --> 00:25:52,014
(कथाकार): अन्वेषकांना आश्चर्य वाटते
काहीतरी प्रतिबंध करत असल्यास
वैमानिक

397
00:25:52,014 --> 00:25:53,849
पाहण्यापासून
खूप लहान विमान.

398
00:25:54,183 --> 00:26:00,356
- 727, जेव्हा ते उडते
पातळीच्या उड्डाणात,
एक किंचित नाक वरची स्थिती आहे,

399
00:26:00,398 --> 00:26:03,567
जेणेकरून पायलट,
जसे ते बाहेर पाहतात,

400
00:26:03,609 --> 00:26:05,736
ते नाकाकडे पहात आहेत
विमानाचे.

401
00:26:05,778 --> 00:26:10,366
(फुंक): नाक होते
उंच विमानाचे
आणि त्यांनी सेसना पाहिली नाही?

402
00:26:10,408 --> 00:26:14,995
त्यांच्या लक्षात आले नसावे
सेसना तितकीच जवळ होती
जसे होते.

403
00:26:16,872 --> 00:26:18,749
(कथाकार): संघ आयोजित करतो
दृश्यमानता अभ्यास

404
00:26:18,749 --> 00:26:24,171
किती काळ ठरवण्यासाठी
PSA क्रू पाहू शकतो
त्यांच्या विंडस्क्रीनद्वारे सेस्ना.

405
00:26:24,588 --> 00:26:27,758
मोजल्यानंतर
आणि छायाचित्रण
प्रत्येक पायलटचे दृश्य,

406
00:26:27,758 --> 00:26:33,389
ते सेस्ना च्या स्थानाची योजना आखतात
फोटोंवर
10-सेकंद अंतराने.

407
00:26:33,889 --> 00:26:36,142
त्यांना जे आढळले ते आश्चर्यकारक आहे.

408
00:26:36,183 --> 00:26:38,060
PSA क्रू
सेसना पाहू शकलो

409
00:26:38,060 --> 00:26:41,230
खूप जास्त कालावधीसाठी
त्यांच्या अपेक्षेपेक्षा.

410
00:26:42,064 --> 00:26:45,151
- 170 सेकंद स्पष्ट दृश्य.

411
00:26:46,569 --> 00:26:49,321
(कथाकार): वैमानिक कसे केले
Cessna चा ट्रॅक गमावा

412
00:26:49,321 --> 00:26:52,700
जेव्हा ते दृश्यात होते
जवळजवळ तीन मिनिटांसाठी?

413
00:26:52,742 --> 00:26:53,993
उत्तरे शोधतोय,

414
00:26:54,034 --> 00:26:57,496
तपासकर्ते परत जातात
पुढे वेळेत
कॉकपिट रेकॉर्डिंगवर.

415
00:26:57,496 --> 00:26:59,707
- PSA 182, रहदारी 12:00 वाजता,

416
00:26:59,749 --> 00:27:02,501
तीन मैल बाहेर, 1,700.

417
00:27:02,501 --> 00:27:04,879
- आह. समजले.

418
00:27:05,212 --> 00:27:06,589
- दृष्टीक्षेपात रहदारी.

419
00:27:06,589 --> 00:27:09,467
(कथाकार): पंचाऐंशी सेकंद
प्रभावापूर्वी,

420
00:27:09,467 --> 00:27:13,637
727 चे पायलट सेसना शोधतात
त्यांच्या पुढे उडत आहे.

421
00:27:13,679 --> 00:27:15,347
- ठीक आहे, सर.

422
00:27:15,347 --> 00:27:18,350
दृश्य वेगळे ठेवा.
लिंडबर्ग टॉवरशी संपर्क साधा,

423
00:27:18,392 --> 00:27:20,394
१३३.३.

424
00:27:20,853 --> 00:27:23,189
(कथाकार): क्रू आता आवश्यक आहे
सेसना नजरेसमोर ठेवा

425
00:27:23,230 --> 00:27:27,109
इतर कामे करत असताना
लँडिंगच्या तयारीत.

426
00:27:30,529 --> 00:27:33,824
- लिंडबर्ग, PSA 182 डाउनविंड.

427
00:27:34,533 --> 00:27:35,993
- पंख आवश्यक आहेत
कॉन्फिगर करणे,

428
00:27:36,035 --> 00:27:39,121
लँडिंग गियर
खाली केले पाहिजे,
प्रणाली समायोजित करणे आवश्यक आहे,

429
00:27:39,121 --> 00:27:41,499
त्यामुळे ते व्यस्त ठिकाण आहे.

430
00:27:41,540 --> 00:27:43,626
(कथाकार):
पण या नाजूक क्षणी,

431
00:27:43,667 --> 00:27:45,961
कोणीही लक्ष ठेवत नाही
सेस्ना वर.

432
00:27:46,170 --> 00:27:50,382
- तेच आहे का
आम्ही पहात आहोत?
- होय, पण मी त्याला आता दिसत नाही.

433
00:27:50,382 --> 00:27:56,514
- सेसना असावी
इथे त्यांच्या समोर.
- सेसना दिसत होती...

434
00:27:56,514 --> 00:28:01,352
अगदी विंडशील्डच्या जवळपास
PSA पातळी,

435
00:28:01,393 --> 00:28:05,898
आणि ते खरोखर अविश्वसनीय आहे
ते कसे तरी
त्यांची दृष्टी गेली.

436
00:28:09,652 --> 00:28:14,031
- ठीक आहे. तुम्ही मला दाखवू शकता
तुम्ही सामान्यपणे कसे समायोजित करता
तुमची सीट, कृपया?

437
00:28:14,615 --> 00:28:18,452
(कथाकार): चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी
PSA क्रूची दृष्टी कशी गेली
सेस्ना च्या,

438
00:28:18,452 --> 00:28:22,373
अन्वेषक आणखी एक नजर टाकतात
कॉकपिट दृश्यमानतेवर.

439
00:28:23,332 --> 00:28:25,209
- पायलट येतात
सर्व आकार आणि आकारांमध्ये.

440
00:28:25,251 --> 00:28:29,505
ते पटकन जुळवून घ्यायला शिकतात
स्थानासाठी जागा
ते आरामदायक आहे.

441
00:28:29,547 --> 00:28:33,884
- काही वैमानिकांना खाली बसायचे असते
जेणेकरून ते पाहू शकतील
त्यांची वाद्ये अधिक चांगली.

442
00:28:34,385 --> 00:28:36,762
(कथाकार):
जेव्हा ते पुन्हा मोजतात
सेस्ना चे स्थान

443
00:28:36,762 --> 00:28:39,682
विंडशील्ड वर
क्रूच्या आधारावर
आसन स्थान,

444
00:28:39,723 --> 00:28:42,601
ते बनवतात
धक्कादायक शोध.

445
00:28:42,893 --> 00:28:44,103
तीन मिनिटांऐवजी,

446
00:28:44,103 --> 00:28:48,858
क्रू फक्त पाहिले असते
सेसना 5 ते 10 सेकंदांसाठी.

447
00:28:49,567 --> 00:28:52,820
जरी खलाशी
पुढे झुकले होते
विमान तपासण्यासाठी,

448
00:28:52,820 --> 00:28:58,242
अन्वेषकांचा विश्वास आहे
लहान विमान असेल
पार्श्वभूमी द्वारे camouflaged.

449
00:28:58,242 --> 00:29:04,039
- ते पाहणे कठीण होते,
आणि भूभाग
ते आणखी बनवते.

450
00:29:04,081 --> 00:29:06,333
- तेच आहे का
आम्ही पहात आहोत?

451
00:29:06,333 --> 00:29:09,712
- होय, पण मी त्याला आता दिसत नाही.

452
00:29:10,629 --> 00:29:13,048
(कथाकार):
फ्लाइट 182 चे भाग्य
आता अवलंबून आहे

453
00:29:13,090 --> 00:29:16,594
कर्णधार वर
हे स्पष्टपणे संप्रेषण करत आहे
टॉवरला.

454
00:29:16,594 --> 00:29:18,846
- मला वाटते की तो निघून गेला आहे
आमच्या उजवीकडे.

455
00:29:18,888 --> 00:29:21,181
(कथाकार): नियंत्रक
पाहू शकले असते

456
00:29:21,223 --> 00:29:25,311
की सेस्ना पास झाली नव्हती
727 त्याच्या रडारवर.

457
00:29:25,352 --> 00:29:27,354
मग त्याने कारवाई का केली नाही?

458
00:29:27,396 --> 00:29:29,607
(कॅप्टन): ठीक आहे,
एका मिनिटापूर्वी आम्ही त्याला तिथे आणले होते.

459
00:29:29,648 --> 00:29:33,319
(कथनकर्ता): अन्वेषक
दोन स्वतंत्र रेकॉर्डिंगची तुलना करा
संभाषणाचे

460
00:29:33,360 --> 00:29:35,863
कर्णधार दरम्यान
आणि नियंत्रक.

461
00:29:36,655 --> 00:29:39,450
- ठीक आहे, ख्रिस,
चला आधी कॉकपिट ऐकूया.

462
00:29:39,491 --> 00:29:41,911
- मला वाटते की तो निघून गेला आहे
आमच्या उजवीकडे.

463
00:29:41,911 --> 00:29:46,498
- उत्तीर्ण. मला वाटलं
मी आधी "पास" ऐकले.
कृपया ते पुन्हा तपासा.

464
00:29:51,253 --> 00:29:54,173
- मला वाटते की तो निघून गेला आहे
आमच्या उजवीकडे.
- तो अजूनही "उत्तीर्ण" म्हणत आहे.

465
00:29:54,214 --> 00:29:58,344
त्याची टॉवरशी तुलना करूया,
कारण मला वाटते
मी "पास" ऐकले.

466
00:29:59,303 --> 00:30:02,806
(कथनकर्ता): अन्वेषक करतात
एक धक्कादायक शोध.

467
00:30:02,806 --> 00:30:05,351
- तो आमच्या उजवीकडे जात आहे.

468
00:30:05,392 --> 00:30:07,686
- "पास होत आहे." मी बरोबर होतो.

469
00:30:08,812 --> 00:30:11,440
तो "पास" सारखा आवाज करतो.

470
00:30:13,275 --> 00:30:17,613
(कथनकर्ता): रेडिओ स्टॅटिकमुळे
ऐकण्यासाठी रेडिओ नियंत्रक
"उतरणे" हा शब्द

471
00:30:17,655 --> 00:30:18,948
"उत्तीर्ण" नाही.

472
00:30:19,198 --> 00:30:23,035
- हवाई वाहतूक नियंत्रक
असे ऐकले:
"तो आमच्या उजवीकडे जात आहे."

473
00:30:23,035 --> 00:30:26,664
ते अजूनही सूचित करतात
त्याच्याशी व्हिज्युअल संपर्क होता.

474
00:30:27,915 --> 00:30:32,044
- तुमचा विश्वास असेल
की पायलट सक्षम होते
वेगळेपणा राखण्यासाठी.

475
00:30:32,044 --> 00:30:36,215
त्याची जबाबदारी होती,
आणि तुम्ही काळजी करू नका
त्याबद्दल

476
00:30:37,716 --> 00:30:39,760
(कथाकार):
१९७९ च्या वसंत ऋतूत इ.स.

477
00:30:39,802 --> 00:30:43,097
अन्वेषक शेवटी निष्कर्ष काढतात
कोणाची चूक होती.

478
00:30:43,097 --> 00:30:46,725
- निर्धार
बोर्डाच्या अहवालाचा

479
00:30:46,725 --> 00:30:49,103
अगदी स्पष्ट आहे...

480
00:30:49,103 --> 00:30:51,897
की क्रू अर्थातच...

481
00:30:51,939 --> 00:30:54,483
विमान पाहिले नाही,
सेस्ना,

482
00:30:54,483 --> 00:31:00,197
ते दूर वळवण्यासाठी वेळेत
एका भीषण अपघातातून.

483
00:31:01,782 --> 00:31:03,325
(कथाकार): शिफारसी
त्यांच्या अहवालात

484
00:31:03,367 --> 00:31:07,746
सुधारण्यावर लक्ष केंद्रित करा
हवाई वाहतूक नियंत्रण प्रणाली
सॅन दिएगो मध्ये.

485
00:31:09,623 --> 00:31:14,169
PSA 182 ने देखील इंधन मदत केली
नवीन तंत्रज्ञानाचा शोध.

486
00:31:14,378 --> 00:31:18,674
अपघातानंतर तीन वर्षांनी
TCAS नावाचे सुरक्षा उपकरण,

487
00:31:18,674 --> 00:31:20,426
किंवा वाहतूक टक्कर
टाळण्याची व्यवस्था,

488
00:31:20,426 --> 00:31:24,972
विकसित आणि नंतर स्थापित केले आहे
सर्व प्रवासी विमानात.

489
00:31:25,764 --> 00:31:31,395
- सर्व विमाने आता सुसज्ज आहेत
बऱ्यापैकी अत्याधुनिक सह
टक्कर टाळण्याची प्रणाली.

490
00:31:31,395 --> 00:31:34,398
त्यांच्यात क्षमता आहे,
कॉकपिटमध्ये...

491
00:31:34,690 --> 00:31:38,444
...त्वरित प्रतिक्रिया मिळवण्यासाठी
इतर विमाने टाळण्यासाठी,

492
00:31:38,444 --> 00:31:39,778
निर्देशांसह

493
00:31:39,820 --> 00:31:43,198
त्यांनी काय करावे म्हणून
ते विमान टाळण्यासाठी.

494
00:31:43,991 --> 00:31:45,284
- 279. शुभ दिवस.

495
00:31:45,325 --> 00:31:47,911
(कथाकार): दुर्दैवाने,
जगाच्या कानाकोपऱ्यात,

496
00:31:47,953 --> 00:31:50,414
विमान वाहतूक घडामोडी
लवकर येऊ नका.

497
00:31:50,414 --> 00:31:56,712
1996 मध्ये पुन्हा शोकांतिका घडली
जेव्हा दोन प्रवासी जेट
भारतावर टक्कर.

498
00:31:56,754 --> 00:31:58,630
(किंचाळत)

499
00:32:06,388 --> 00:32:10,684
(कथाकार): इंदिरा गांधी
आंतरराष्ट्रीय विमानतळ,
नवी दिल्ली.

500
00:32:11,560 --> 00:32:13,604
भारताचे प्रवेशद्वार.

501
00:32:13,645 --> 00:32:15,856
(शिंगे वाजवणे)

502
00:32:18,108 --> 00:32:19,234
नुकतेच ६:०० वाजले,

503
00:32:19,234 --> 00:32:24,490
सौदी अरेबिया एअरलाइन्स
फ्लाइट 763 टेक ऑफ
सूर्यास्त मध्ये.

504
00:32:27,576 --> 00:32:29,244
- सज्ज व्हा.

505
00:32:30,746 --> 00:32:33,290
- सज्ज व्हा.
- डावीकडे साफ करा.

506
00:32:33,290 --> 00:32:37,628
(कथाकार):
कॅप्टन खालिद अल-शुबैली
बोईंग ७४७ ला शक्ती देते

507
00:32:37,669 --> 00:32:39,505
धावपट्टीपासून दूर.

508
00:32:39,505 --> 00:32:44,093
त्याचा सहवैमानिक नाझीर खान,
सर्व रेडिओ संप्रेषण हाताळते.

509
00:32:45,761 --> 00:32:52,017
विमानात 289 प्रवासी
धहरानला जात आहेत,
सौदी अरेबिया.

510
00:32:54,436 --> 00:32:56,146
- 279. शुभ दिवस.

511
00:32:56,146 --> 00:32:58,440
(कथाकार):
उड्डाणानंतर थोड्याच वेळात,

512
00:32:58,440 --> 00:33:02,945
दृष्टीकोन नियंत्रक व्ही के दत्ता
विमानाला मार्गदर्शन करते
विमानतळापासून दूर.

513
00:33:04,446 --> 00:33:09,576
- सौदी 763,
फ्लाइट पातळी 1-0-0 जवळ येत आहे.

514
00:33:09,868 --> 00:33:13,622
- रॉजर.
फ्लाइट पातळी 1-4-0 वर चढा.

515
00:33:15,249 --> 00:33:18,794
- 1-4-0 चढणे साफ,
सौदी 763.

516
00:33:19,086 --> 00:33:21,338
(कथाकार):
14,000 फूट वर गेल्यावर

517
00:33:21,338 --> 00:33:25,300
क्रू परवानगीची विनंती करतो
त्यांची चढाई सुरू ठेवण्यासाठी.

518
00:33:26,718 --> 00:33:29,638
- रॉजर.
फ्लाइट पातळी 1-4-0 राखा.
उच्च साठी उभे रहा.

519
00:33:29,638 --> 00:33:32,474
(कथाकार):
समन्वय साधण्यासाठी
येणारी आणि जाणारी रहदारी,

520
00:33:32,474 --> 00:33:36,603
दत्ता यांना सौदीचे विमान हवे आहे
चढणे थांबवण्यासाठी.

521
00:33:37,521 --> 00:33:40,482
- सौदी 763 1-4-0 राखेल.

522
00:33:40,983 --> 00:33:43,652
(कथाकार):
नियंत्रक संबंधित आहे
दुसऱ्या विमानाबद्दल,

523
00:33:43,694 --> 00:33:47,364
कझाकस्तान एअरलाइन्स
Ilyushin-76 प्रवासी जेट,

524
00:33:47,406 --> 00:33:51,201
जे लँडिंगसाठी येत आहे
इंदिरा गांधी विमानतळावर.

525
00:33:52,828 --> 00:33:58,125
त्याला ते 1,000 फूट पार करायचे आहे
सौदी फ्लाइटच्या वर
लँडिंग करण्यापूर्वी.

526
00:33:59,251 --> 00:34:03,297
त्यानंतर, तो सौदींना परवानगी देईल
त्यांची चढाई सुरू ठेवा.

527
00:34:04,923 --> 00:34:09,803
- कझाक 1907...
आता 150 वर पोहोचला आहे.

528
00:34:10,220 --> 00:34:14,099
छत्तीस मैल
डेल्टा पापा नोव्हेंबर पासून.

529
00:34:15,392 --> 00:34:18,228
- रॉजर.
उड्डाण पातळी 1-5-0 राखा.

530
00:34:18,228 --> 00:34:22,149
रहदारी ओळखा
12:00 परस्पर,
सौदी बोईंग ७४७.

531
00:34:22,149 --> 00:34:27,029
(कथाकार):
दत्ता कझाक फ्लाइटला इशारा देतो
जवळच्या सौदी जेटचे.

532
00:34:27,070 --> 00:34:28,822
- किती मैल?

533
00:34:28,864 --> 00:34:31,408
- रहदारी आठ मैलांवर आहे,

534
00:34:31,450 --> 00:34:33,619
पातळी 1-4-0.

535
00:34:34,369 --> 00:34:36,538
(कथाकार): पण काही सेकंदांनी...

536
00:34:37,623 --> 00:34:41,418
...एक मोठा स्फोट
सौदी जेटमधून अश्रू.

537
00:34:41,460 --> 00:34:43,503
(गजर वाजवणे)
(ओरडणे)

538
00:34:48,508 --> 00:34:53,722
(कथाकार): दोन्ही सौदी
आणि कझाकची उड्डाणे गायब झाली आहेत
कंट्रोलरच्या रडारवरून.

539
00:34:55,724 --> 00:34:57,851
- सौदी 763?

540
00:34:58,560 --> 00:35:01,355
कझाक 1907, अहवाल स्थिती.

541
00:35:02,814 --> 00:35:05,442
म्हणून मी पुन्हा झाडू पाहिला.

542
00:35:06,985 --> 00:35:09,321
ते तिथे अजिबात नव्हते.

543
00:35:14,743 --> 00:35:19,414
(कथनकर्ता): जवळपासचा कॉल
यूएस एअर फोर्स पायलट
सर्वात वाईट पुष्टी करते.

544
00:35:19,414 --> 00:35:22,084
- दोन वेगळ्या आग
जमिनीवर

545
00:35:24,962 --> 00:35:28,966
- दोन... दोन विमाने गेली आहेत
चरखी दादरीच्या खाली.

546
00:35:30,259 --> 00:35:32,844
(कथाकार):
पुढील तासांमध्ये
भीषण टक्कर,

547
00:35:32,886 --> 00:35:37,307
पुनर्प्राप्ती पथके मलबे शोधतात
कझाक च्या
आणि सौदी विमाने

548
00:35:37,349 --> 00:35:39,601
4.5 मैल अंतर.

549
00:35:40,352 --> 00:35:44,189
दोन विमाने वाहून जात होती
349 लोक.

550
00:35:44,231 --> 00:35:46,483
कोणीही वाचलेले नाहीत.

551
00:35:46,525 --> 00:35:50,320
ही सर्वात वाईट मिड-एअर टक्कर आहे
सर्व वेळ.

552
00:35:50,320 --> 00:35:51,822
- मृतांची संख्या भयंकर आहे.

553
00:35:51,863 --> 00:35:54,116
भयंकर आहे
ते अनेक शंभर असल्यास.

554
00:35:54,157 --> 00:35:55,867
भयंकर आहे
जर ती एक व्यक्ती असेल.

555
00:35:55,867 --> 00:36:00,289
पण जे खरे असावे,
कितीही लोक असले तरी
एखाद्या घटनेत मारले जातात, हे आहे:

556
00:36:00,289 --> 00:36:02,541
आम्ही याबद्दल काय करणार आहोत?

557
00:36:02,916 --> 00:36:04,251
(कथाकार): दुसऱ्या दिवशी सकाळी,

558
00:36:04,293 --> 00:36:08,714
कर्णधार केपीएस नायर एक आहेत
पहिल्या अन्वेषकांपैकी
दृश्यावर.

559
00:36:09,047 --> 00:36:12,509
- मी हैराण झालो. होरपळले.

560
00:36:12,884 --> 00:36:15,095
ते काहीतरी आहे...

561
00:36:17,681 --> 00:36:20,142
...जे मी स्पष्ट करू शकत नाही.

562
00:36:20,767 --> 00:36:24,229
(कथनकर्ता): तपासनीसांकडे आहे
दोन स्वतंत्र क्रॅश साइट
तपासण्यासाठी

563
00:36:24,229 --> 00:36:28,650
पण त्यांना एक कारण माहित आहे
दोन्ही अपघात स्पष्ट करेल.

564
00:36:30,610 --> 00:36:35,073
सुदैवाने, ब्लॅक बॉक्स
दोन्ही विमानांमधून सापडले.

565
00:36:36,158 --> 00:36:39,119
तपासकर्ते वाट पाहत असताना
डेटा पुनर्प्राप्त करण्यासाठी,

566
00:36:39,161 --> 00:36:44,458
ते संभाषणांवर लक्ष केंद्रित करतात
दोन विमानांच्या दरम्यान
आणि हवाई वाहतूक नियंत्रक.

567
00:36:45,917 --> 00:36:49,212
- हाय. मी व्ही के दत्ता.
- बसा.

568
00:36:49,629 --> 00:36:54,384
(कथाकार): त्यांना जाणून घ्यायचे आहे
दत्ताने जे काही केले
अपघाताच्या रात्री.

569
00:36:54,968 --> 00:36:56,803
- रहदारी जड होती का?

570
00:36:56,970 --> 00:36:59,056
- संध्याकाळ नेहमी व्यस्त असतात.

571
00:36:59,556 --> 00:37:01,183
(कथाकार):
बऱ्याच आधुनिक प्रणालींच्या विपरीत,

572
00:37:01,224 --> 00:37:04,436
दत्ताचा रडार ट्रॅक करत नाही
विमानाची उंची.

573
00:37:04,478 --> 00:37:10,025
त्याऐवजी, नियंत्रक लिहितात
विमानाची शेवटची नोंदलेली स्थिती
कागदाच्या पट्टीवर.

574
00:37:12,444 --> 00:37:16,531
- हा कझाक आहे,
आणि हा सौदी आहे.

575
00:37:18,283 --> 00:37:20,243
- कझाक 1907...

576
00:37:20,285 --> 00:37:22,079
आता 1-5-0 पर्यंत पोहोचत आहे.

577
00:37:22,662 --> 00:37:27,376
(कथाकार): दत्ता पाहिजे होता
याची खात्री करण्यासाठी दोन विमाने
1,000 फूट अंतरावर होते

578
00:37:27,417 --> 00:37:29,169
जसे ते एकमेकांच्या जवळ आले.

579
00:37:29,169 --> 00:37:33,465
- रॉजर.
फ्लाइट पातळी 1-4-0 राखा.
उच्च साठी स्टँडबाय.

580
00:37:33,924 --> 00:37:36,134
(कथाकार):
दत्ता यांच्या निर्देशांची पुष्टी करण्यासाठी,

581
00:37:36,176 --> 00:37:38,553
अन्वेषक पुनरावलोकन
हवाई वाहतूक नियंत्रण
प्रतिलेख

582
00:37:38,553 --> 00:37:43,558
ते दत्ता शिकतात
दोन विमाने दिली
योग्य दिशानिर्देश.

583
00:37:44,142 --> 00:37:47,854
- रॉजर.
फ्लाइट पातळी 1-4-0 राखा.
उच्च साठी स्टँडबाय.

584
00:37:48,688 --> 00:37:51,608
(कथाकार):
त्याच्या रडार प्रणाली पासून
उंची दाखवत नाही,

585
00:37:51,608 --> 00:37:55,987
त्याच्यासाठी कोणताही मार्ग नव्हता
विमाने असल्यास सांगण्यासाठी
त्याच्या आदेशाचे पालन केले.

586
00:37:57,406 --> 00:38:01,952
- बहुतेक तेथे ... आणि तेथे.
जितके जवळ मिळेल तितके.

587
00:38:02,828 --> 00:38:06,581
(कथाकार): विमानांपैकी एक
वाहून गेले असावे
त्यांच्या नियुक्त उंचीवरून,

588
00:38:06,623 --> 00:38:10,710
पण कोणता क्रू जबाबदार आहे
जीवघेण्या टक्कर साठी?

589
00:38:14,047 --> 00:38:16,341
(कथाकार):
भारतातील तपासनीस
ब्रेक घ्या

590
00:38:16,341 --> 00:38:19,302
जेव्हा इंजिन तुकडे
सौदीची विमाने सापडली आहेत

591
00:38:19,302 --> 00:38:21,680
सुरुवातीच्या जवळ
भंगार क्षेत्राचे.

592
00:38:21,680 --> 00:38:23,932
ते काही होते हे उघड होते
पहिल्या तुकड्यांचा

593
00:38:23,932 --> 00:38:26,810
विमानातून उतरण्यासाठी
टक्कर नंतर.

594
00:38:28,895 --> 00:38:31,064
- लक्षणीय
संपर्क बिंदू

595
00:38:31,064 --> 00:38:34,443
च्या शेपटीच्या टोकाच्या दरम्यान होता...

596
00:38:35,444 --> 00:38:37,696
...IL-76...

597
00:38:37,696 --> 00:38:41,950
आणि पंखांचा भाग...

598
00:38:43,118 --> 00:38:47,873
...सौदी एअरचे बोईंग ७४७.

599
00:38:48,248 --> 00:38:51,918
(कथाकार):
कझाक विमानाची शेपटी
छेदलेले दिसते

600
00:38:51,960 --> 00:38:54,296
डाव्या पंखातून
सौदी जेटचे.

601
00:38:55,005 --> 00:38:59,468
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कझाक फ्लाइट
सौदी जेटच्या वर नव्हते
जेव्हा त्यांची टक्कर झाली,

602
00:38:59,509 --> 00:39:02,137
हवाई वाहतूक नियंत्रक म्हणून
विचार

603
00:39:03,180 --> 00:39:05,182
(गजर वाजवणे)

604
00:39:06,057 --> 00:39:07,392
- दोन विमानांच्या दरम्यान,

605
00:39:07,434 --> 00:39:11,688
आवश्यकता निर्दिष्ट करतात
अनुलंब किमान पृथक्करण

606
00:39:11,688 --> 00:39:13,690
1,000 फूट.

607
00:39:14,399 --> 00:39:18,403
(कथाकार):
कोणते विमान असा प्रश्न तपासकर्त्यांना पडला
चुकीच्या उंचीवर होते.

608
00:39:18,904 --> 00:39:22,657
दुर्दैवाने, पुनर्प्राप्त
कॉकपिट उपकरणे
थोडी मदत द्या

609
00:39:22,699 --> 00:39:26,077
विमानांची पडताळणी करताना
प्रभावाच्या स्थितीत.

610
00:39:26,495 --> 00:39:29,998
- मला काहीही सापडत नाही.
खूप नुकसान.

611
00:39:29,998 --> 00:39:31,917
- मी सहमत आहे. हे बघ.

612
00:39:32,125 --> 00:39:35,795
(कथाकार):
ते सर्व शिकले आहेत
अपघात स्थळावरून,

613
00:39:35,837 --> 00:39:37,589
तपासाचे भवितव्य
आता खोटे बोलतो

614
00:39:37,631 --> 00:39:41,718
कोणत्या तपशीलांमध्ये संग्रहित आहेत
फ्लाइट-डेटा रेकॉर्डरमध्ये.

615
00:39:43,553 --> 00:39:44,971
तीन महिन्यांनंतर,

616
00:39:44,971 --> 00:39:50,727
दोन्ही कझाकमधील डेटा
आणि सौदी ब्लॅक बॉक्स
यशस्वीरित्या डाउनलोड केले आहे.

617
00:39:51,645 --> 00:39:54,231
टाळण्यासाठी
पक्षपाताची कोणतीही सूचना,

618
00:39:54,272 --> 00:39:56,983
बॉक्सचे विश्लेषण केले जाते
इंग्लंडमध्ये तज्ञांनी

619
00:39:56,983 --> 00:39:59,277
हवाई अपघातात
तपास शाखा.

620
00:39:59,319 --> 00:40:00,820
- 279. शुभ दिवस.

621
00:40:01,279 --> 00:40:06,785
(कथाकार):
ते डेटावर लक्ष केंद्रित करतात
सौदी फ्लाइट 763 वरून प्रथम.

622
00:40:08,662 --> 00:40:12,624
- सौदी 763 1-4-0 जवळ येत आहे
उच्च साठी.

623
00:40:14,125 --> 00:40:18,338
- रॉजर.
फ्लाइट पातळी 1-4-0 राखा.
उच्च साठी स्टँडबाय.

624
00:40:18,922 --> 00:40:21,550
- सौदी 763 1-4-0 राखेल.

625
00:40:21,591 --> 00:40:25,929
(कथाकार): दोन्ही CVR
आणि फ्लाइट-डेटा रेकॉर्डर
सौदी पायलट उघड

626
00:40:25,929 --> 00:40:31,476
स्पष्ट सूचना मिळाल्या
नियंत्रकाकडून
आणि काळजीपूर्वक त्यांचे अनुसरण केले.

627
00:40:31,977 --> 00:40:35,313
- ते समतल झाले होते
त्याच्या नियुक्त उंचीवर, उम,

628
00:40:35,313 --> 00:40:38,984
14,000 फूट, अरे,
आणि स्तरावर उडणे चालू ठेवले.

629
00:40:39,276 --> 00:40:43,071
(कथाकार):
पण तपासकर्ते तपासतात तेव्हा
कझाकचा फ्लाइट डेटा,

630
00:40:43,071 --> 00:40:45,824
ते खाली आल्याचे त्यांना आढळले

631
00:40:45,865 --> 00:40:48,535
फक्त 1,000 फुटांवर
नियुक्त उंचीच्या खाली,

632
00:40:48,535 --> 00:40:52,581
10 फूट आत टाकणे
सौदी फ्लाइटचे.

633
00:40:54,499 --> 00:40:58,587
समजून घेणे
कझाक विमान का
त्याच्या नियुक्त उंचीच्या खाली होते,

634
00:40:58,628 --> 00:41:01,881
तपासकर्ते वळतात
कॉकपिट व्हॉईस रेकॉर्डरला.

635
00:41:01,923 --> 00:41:06,344
- कझाक 1907,
अहवाल पातळी उत्तीर्ण.

636
00:41:08,305 --> 00:41:11,433
- 2-4-0 उत्तीर्ण, कझाक 1907.

637
00:41:11,850 --> 00:41:15,437
(कथाकार): कारण इलुशिन
एक सुधारित लष्करी विमान आहे,

638
00:41:15,437 --> 00:41:17,689
यात आणखी एक असामान्य वैशिष्ट्य आहे:

639
00:41:17,689 --> 00:41:20,567
रेडिओ ऑपरेटरची जागा
कॉकपिट मध्ये.

640
00:41:20,609 --> 00:41:25,697
एगोर रेप हाताळते
सर्व संप्रेषणे
कझाक फ्लाइटसाठी.

641
00:41:26,323 --> 00:41:28,116
ते विमानतळाजवळ असताना,

642
00:41:28,116 --> 00:41:31,911
Repp संपर्कात होतो
ॲप्रोच कंट्रोलर दत्ता सह.

643
00:41:32,912 --> 00:41:38,960
- मी कझाकला उतरायला सांगितले
आणि फ्लाइट पातळी 1-5-0 राखा.

644
00:41:39,002 --> 00:41:40,545
म्हणजे 15,000 फूट.

645
00:41:40,587 --> 00:41:44,841
(प्रतिनिधी):
कझाक 1907 आता 1-5-0 वर पोहोचला आहे.

646
00:41:46,593 --> 00:41:48,887
(कथाकार): एक मिनिट आहे
प्रभावापूर्वी,

647
00:41:48,887 --> 00:41:50,972
आणि कझाक विमान
स्थितीत आहे,

648
00:41:51,014 --> 00:41:54,267
1,000 फूट उंच
सौदी विमानापेक्षा.

649
00:41:55,810 --> 00:41:59,147
पण तपास करणाऱ्यांना माहीत आहे
ते समतल करण्याऐवजी,

650
00:41:59,147 --> 00:42:01,941
विमान खाली उतरत राहिले.

651
00:42:03,276 --> 00:42:07,614
जसे ते करते,
दत्ता ट्रॅफिक चेतावणी देतात
कझाक वैमानिकांना.

652
00:42:07,656 --> 00:42:10,075
- ओळखलेली रहदारी
12:00 परस्पर,

653
00:42:10,116 --> 00:42:13,578
सौदी बोईंग ७४७ आणि...
10 मैल.

654
00:42:13,578 --> 00:42:17,332
पार होण्याची शक्यता आहे
आणखी पाच मैलांमध्ये.
दिसल्यास कळवा.

655
00:42:17,332 --> 00:42:20,585
(कथाकार):
तो त्यांना सावध राहण्यास सांगतो
सौदी फ्लाइटसाठी,

656
00:42:20,627 --> 00:42:23,963
पण कझाक जेट
फक्त खाली उडत राहते.

657
00:42:24,798 --> 00:42:27,092
- पुढे?
- पुढे.

658
00:42:28,301 --> 00:42:33,306
(कथाकार): अचानक,
रेडिओ ऑपरेटर ओळखतो
विमान खूप कमी उडत आहे.

659
00:42:38,228 --> 00:42:41,815
- 150 ठेवा! उतरू नका!
- वेग वाढवा, सान्या!

660
00:42:41,856 --> 00:42:44,067
(कथाकार):
पण त्याचा इशारा खूप उशीरा येतो.

661
00:42:44,067 --> 00:42:48,279
- 150 वर जा
कारण 140 वर... ते एक!

662
00:42:49,948 --> 00:42:52,075
(कथाकार):
तपासकर्ते थक्क झाले आहेत.

663
00:42:52,117 --> 00:42:55,453
पायलट का नव्हते
त्यांच्या उंचीचे निरीक्षण?

664
00:42:57,455 --> 00:42:59,666
- आठ मैल अहवाल.

665
00:43:00,792 --> 00:43:03,837
(कथाकार): ते परत जातात
रेकॉर्डिंग मध्ये आधी.

666
00:43:04,295 --> 00:43:06,339
Repp संवाद साधत असताना
जमिनीसह,

667
00:43:06,339 --> 00:43:11,386
पायलट किंवा सहवैमानिक नाही
उंचीची पुष्टी करा
सूचना

668
00:43:12,262 --> 00:43:13,471
- चालू करा. इंजिन...

669
00:43:13,471 --> 00:43:16,099
(कथाकार): पायलट व्यस्त आहेत
आगमन प्रक्रियेवर चर्चा करणे.

670
00:43:16,099 --> 00:43:20,729
Repp फक्त एक असल्याचे दिसते
त्यांच्या उंचीवर लक्ष केंद्रित केले.

671
00:43:23,022 --> 00:43:26,484
- पातळी धरा!
- आम्हाला कोणती पातळी दिली गेली?

672
00:43:28,987 --> 00:43:34,576
(कथाकार): अंतिम अहवाल
चौरसपणे बोट दाखवते
कझाक विमानाच्या क्रू येथे.

673
00:43:35,118 --> 00:43:39,038
कझाक वैमानिकांचे अपयश
उंची राखण्यासाठी

674
00:43:39,038 --> 00:43:42,876
349 लोकांचा मृत्यू झाला.

675
00:43:44,252 --> 00:43:47,213
तपासकर्तेही गंभीर आहेत
कालबाह्य रडारचे

676
00:43:47,213 --> 00:43:49,883
जे वापरले जात होते
नवी दिल्ली मध्ये.

677
00:43:50,884 --> 00:43:55,138
आज, नवीन रडार प्रणाली
नियंत्रकांना परवानगी द्या
पाहण्यासाठी देशभरात

678
00:43:55,138 --> 00:43:58,641
विमानाचा फ्लाइट नंबर,
उंची आणि शीर्षस्थानी,

679
00:43:58,683 --> 00:44:02,270
मध्य-हवेतील टक्कर रोखणे
पुन्हा कधीही घडण्यापासून.

680
00:44:02,771 --> 00:44:04,606
- तो मुद्दा नाही
कोणी काही चूक केली,

681
00:44:04,647 --> 00:44:07,275
हे कसे करू शकते ही बाब आहे
आम्ही व्यवसाय करण्याची पद्धत बदलतो

682
00:44:07,317 --> 00:44:09,319
खात्री करण्यासाठी
हे पुन्हा होऊ शकत नाही -

683
00:44:09,360 --> 00:44:12,572
असे नाही की ते संभव नाही,
पण ते करू शकत नाही.

684
00:44:35,470 --> 00:44:37,680
उपशीर्षक: difuze